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    船用柴油機多孔蜂窩式脫硝催化劑技術

    技術背景

          隨著整個社會環保意識不斷增強,國際上對船舶尾氣排放的要求越來越嚴格。國際海事組織(IMO)海上環境保護委員會第66 屆會議(MEPC 66)規定,自201611起,新造船安裝的柴油機必須達到Tier Ⅲ排放標準(如表1),要求NOx排放量相比Tier Ⅰ階段降低80%,也就是說,自此以後在排放控製區(ECA)內航行的船舶所產生的廢氣排放都必須符合這一新標準。

    1 IMO柴油機排放主要汙染物控製標準


    選擇性催化還原(SCR)技術憑借NOx轉化效率高、燃油經濟性好及適用範圍廣等優勢成為實現IMO Tier3標準的主要方案。SCR反應器位於發動機排氣閥與增壓器渦輪進口之間,形成了一個最緊湊、高效的係統,而且不會降低發動機的性能或者影響油耗。SCR係統的核心是催化劑,船用SCR脫硝催化劑中蜂窩式占絕大多數,與傳統燃煤電廠蜂窩式脫硝催化劑(16~25孔)不同,由於船舶可用空間小、尾氣排量大,脫硝需要足夠的反應麵積和反應停留時間,船用脫硝催化劑的孔密度主要有30×30孔、35×35孔、40×40孔和50×50孔,長度根據項目不同而差異。船舶蜂窩式SCR脫硝催化劑的孔密度主要根據燃油中的硫含量選取。

    技術內容 

    根據船用柴油機特點,我們開發適用於船用柴油機脫硝的蜂窩式催化劑生產技術,主要規格型號如表2所示:

    2 船用柴油機SCR脫硝催化劑規格型號

    規格

    節距

    mm

    幾何比表麵積

    m2/m3

    孔隙率

    %

    WD-30×30

    4.9

    662.2

    68.5%

    WD-35×35

    4.2

    754.4

    65.3%

    WD-40×40

    3.7

    840.7

    62.1%

    WD-50×50

    3.0

    1007.1

    57.1%

     

     

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